„Chceme jít příkladem a motivovat ostatní k větší ohleduplnosti,“ říká Karolína Topolová, šéfka AAA Auto a jedna z nejvlivnějších žen českého byznysu
O udržitelnosti se v automobilovém byznysu mluví čím dál víc – a už dávno nejde jen o slovo, které se dobře vyjímá ve firemních prezentacích. Skupina AURES Holdings, pod níž spadají značky AAA AUTO a Mototechna, ročně prodá přes sto tisíc vozů a jako největší prodejce ojetin ve střední Evropě se rozhodla jít příkladem i v oblasti odpovědného podnikání. V jejím čele stojí Karolína Topolová – jedna z nejvýraznějších osobností českého byznysu, která firmu vede už přes deset let. V rozhovoru mluví o tom, jak se principy ESG promítají do fungování AAA AUTO, jaké cíle si skupina stanovila a proč může být i obchod s ojetými vozy součástí udržitelnější budoucnosti.
V posledních letech se i v automobilovém byznysu stále častěji mluví o udržitelnosti. AAA AUTO v tomto směru není výjimkou. Proč jste se rozhodli ESG principy začlenit do strategického plánování a co bylo hlavním impulzem?
Naše skupina AURES Holdings je největším středoevropským prodejcem ojetých automobilů ve střední Evropě a ročně pod značkami AAA AUTO a Mototechna prodáme na 110 tisíc automobilů. Jsme tak součástí automobilového řetězce, za kterým stojí velká emisní zátěž. Během posledních tří desetiletí naše společnost přijala řadu opatření a procesů, které mají pomoci našemu podnikání mít pozitivní dopad na naše zaměstnance, životní prostředí a komunity, ve kterých působíme. Považujeme to již za přirozenou součást naší kultury.
Obchod s ojetými vozy má přirozeně blízko k principům cirkulární ekonomiky – auta dostávají druhý život místo toho, aby skončila na vrakovišti. Vnímáte tento aspekt spíš jako vedlejší efekt vašeho byznysu, nebo jako klíčovou součást vaší strategie udržitelnosti?
Tento aspekt je pro naši společnost naprosto klíčový. Našim cílem je kultivovat sekundární trh a dostávat na něj kvalitní tuzemské zánovní a ojeté vozy, a tudíž trh i omlazovat. Bohužel stále platí nehezké označení pro Českou republiku – vrakoviště Evropy. Průměrný věk aut jezdících po českých silnicích je šestnáct let, průměr v EU je ale dvanáct a půl roku. Dalšími důležitými aspekty je snižování emisí a důraz na bezpečnost. Proto také všechny vozy na výkupu důkladně kontrolujeme, abychom za ně následně mohli ručit. Průměrný stáří aut v naší nabídce je osm let, dvanáct procent z prodaných aut pak tvoří zánovní automobily, tedy s nájezdem maximálně padesát tisíc kilometrů, stářím do pěti let a se zárukou od výrobce. Dlouhodobě upozorňujeme na největší nešvar, a to dovoz přestárlých ojetin ze zahraničí, které na původních trzích už nikdo nechce, protože často nevyhovují bezpečnostním standardům, nebo jsou po vážných nehodách.
Ve veřejně dostupných ESG materiálech deklarujete snížení tzv. tailpipe emisí, tedy emisí z prodaného vozového parku, o 40 % do roku 2025. Daří se vám ho splnit?
Letošní rok budeme teprve vyhodnocovat, ale podle průběžných výsledků se blížíme k cíli. Za úspěchem stojí více kroků, které jsme si zavázali splnit – zredukovat emise na každé prodané auto, zvýšit podíl prodejů hybridních a čistě bateriových vozů v segmentu zánovních aut i v celkovém počtu prodaných aut, postupně navýšit zastoupení elektromobilů a hybridů v rámci našeho fleetu až na čtyřicet procent do roku 2030.
Český trh je specifický vyšším podílem starších a emisně náročnějších vozů než například v západní Evropě. Do jaké míry jste schopni ovlivnit skladbu vozidel, která se dostávají k zákazníkům? A existují limity, které uplatňujete při výkupu?
Na výkupu kontrolujeme velké množství atributů, protože auta vykupujeme do osobního vlastnictví, abychom za ně mohli ručit. Velmi důležitým atributem je bezpečnost, proto odmítáme až 65 % nám nabízených aut pro špatný technický stav nebo právní vady.
Skladba aut se průběžně mění a zohledňuje aktuální poptávku na trhu. Největší zájem je o vozy ve stáří pět až osm let, a to také tvoři hlavní část naší nabídky. Nabízíme ale i zánovní vozy, tedy téměř nové, které pocházejí většinou z firemních fleetů a mají jasnou historii, nebo naopak velmi levná, která sice už mají třeba hodně najeto, ale pořád ještě mohou velmi dobře posloužit.
Součástí vašich cílů je dosažení uhlíkové neutrality v provozu firmy (Scope 1 a 2) do konce roku 2025. Můžete přiblížit, jaké kroky jste už zvládli uskutečnit a zda stále platí termín, který jste si stanovili?
Ano, termín platí. Přijali jsme řadu úsporných opatření, zejména nákup zelené elektřiny a ekologičtější dopravu související s převozy vozů mezi pobočkami.
Na pobočkách v Praze-Dolních Chabrech a v Brně už jste spustili fotovoltaické elektrárny. Počítáte s rozšířením i na další lokality a s jakým pokrytím vlastní spotřeby počítáte do budoucna?
Fotovoltaické elektrárny nejsou již nejen na našich největších pobočkách v Praze a Brně. Máme plán rozvoje, který průběžně revidujeme a vyvýjíme podle situace na trhu. V současnosti se zaměřujeme primárně na nové pobočky, kde je zelená energie již součástí jejich výstavby.
V rámci přechodu na čistší energii plánujete do roku 2025 vybavit všechny pobočky dobíjecími stanicemi pro elektromobily. I to se podařilo splnit?
Vzhledem k tomu, že letos prodáme rekordních 2 000 elektromobilů, jsou dobíjecí místa již na každé pobočce. Využíváme různá technologická řešení podle reálného využívání konkrétní pobočky.
Vaše ESG závazky zahrnují také environmentální cíle mimo oblast emisí – například snížení spotřeby vody nebo zvýšení recyklace odpadu. Kde se tyto změny už dají v praxi pozorovat?
Máme již více než sedmdesát poboček a zastoupení, proto je hospodaření s vodou, odpadem a celková provozní náročnost velkým tématem. Instalujeme recyklační myčky, které dosahují až 80procentní úspory vody. Snižujeme produkci odpadu, věnujeme se jeho třídění a recyklaci a v neposlední řadě také digitalizaci interních procesů tak, abychom spotřebovali co nejméně papíru.
Jsme také držiteli certifikace ISO 50001, což je je mezinárodní standard, který pomáhá snižovat spotřebu energie, minimalizovat uhlíkovou stopu a snižovat náklady prostřednictvím udržitelného využívání energie. Máme také certifikát ISO 14001, tedy standard pro systémy řízení ochrany životního prostředí.
Zodpovědnost dnes nekončí u samotné firmy – týká se i jejích dodavatelů. Zavedli jste takzvaný Suppliers’ Code of Conduct, tedy Kodex chování dodavatelů, který stanovuje ekologické a etické požadavky. Co pro vás jejich naplňování znamená v českém prostředí a jak tyto principy u svých partnerů uplatňujete?
Toto téma je pro nás důležitou součástí celkové ESG strategie – tedy přístupu, který zohledňuje dopad firmy na životní prostředí (Environmental), společnost (Social) a způsob řízení (Governance). Dodavatele proto pečlivě prověřujeme, takzvaně je screenujeme, abychom zjistili, zda splňují naše standardy. Kodex chování je navíc součástí všech našich výběrových řízení, tzv. tendrů. V českých podmínkách ale zatím nejde o běžnou praxi a většinou to nebývá hlavní rozhodovací faktor při výběru dodavatele.
Jak jste zmínila, vedle environmentálních témat hrají klíčovou roli také sociální a governance aspekty. Jak se principy ESG promítají do firemní kultury, péče o zaměstnance, podpory diverzity či vzdělávání lidí uvnitř organizace?
V rámci skupiny AURES Holdings zaměstnáváme na tři a půl tisíce zaměstnanců, což už je veliká odpovědnost. ESG se do kultury promítá ve více oblastech, a to od základního třídění odpadu až po vzdělávání lidí, včetně speciálních programů pro talenty. Velký důraz klademe na zdraví, a to nejen v podobě Multisport a benefitní karty, ale zajišťujeme i očkování, zdravotní prohlídky nebo jsme například zprovoznili oblíbenou aplikaci uLékaře, která je velkým pomocníkem nejen samotným zaměstnancům, ale i celé jejich rodině. Také naše hodnoty komunikujeme napříč firmou a motivujeme zaměstnance, aby je dále sdíleli a pozitivně i oni ovlivňovali své okolí.
Na českém trhu zatím elektromobilita nenabírá takové tempo jako v západní Evropě. Přesto je vidět, že zájem zákazníků o elektromobily a hybridy roste – vnímáte tento posun i vy,
Zájem o elektromobily je sice stále menší, než se dříve čekalo – a než by si mnozí přáli –, přesto každým rokem výrazně roste. Jen v AAA AUTO jsme před dvěma lety prodali zhruba 400 čistě bateriových vozů, loni už 900 a letos se čísla přiblíží dvěma tisícům. Stejný trend je vidět i napříč českým trhem: letos se zatím prodalo přes 10 500 elektromobilů a 12 000 hybridů. Elektromobilita sice zatím není masovou záležitostí, ale její místo na českých silnicích se rok od roku upevňuje.
V souvislosti s klimatickou krizí se často objevuje otázka, zda vůbec může být automobilový sektor součástí udržitelné budoucnosti. Jakou roli v této debatě podle vás sehrává obchod s ojetými vozy?
Sekundární trh, tedy prodej ojetin, v této diskusi hraje velmi důležitou roli, i když téma není černobílé. Je potřeba si uvědomit, že největší emisní zátěž vzniká už při samotné výrobě auta. Na druhou stranu ale neplatí, že čím déle vůz jezdí, tím je automaticky ekologičtější. Například dieselové auto vyrobené před dvaceti lety sice vzniklo s menší energetickou náročností než dnešní elektromobil, ale po dvou desetiletích provozu má na životní prostředí mnohem větší dopad. Elektromobil po stejné době bude naopak výrazně šetrnější. Je to tedy komplexní téma, které nelze zjednodušit – i proto kolem něj vzniká tolik otázek a pochybností.
